En omfattande samling motorreservdelar, hittad ombord — ihopsamlad av tidigare ägaren Jonas som förberedelse för framtida service.

Volvo Penta originaldelar

• Volvo Penta originalpackning (i förpackning, ”Originaldelar/Genuine Parts/Pièces d’origine”)
• Volvo-artikel 2366345 (låda, ”72801171”)
• Grön rektangulär packning (troligen lock-/termostatpackning)
• Mindre O-ring/packningssats i plastficka

Remmar

• Gates Auto Master 6216MC, AVX10 x 900La (kilrem)
• Ytterligare en tandad/kuggad rem (svart, ospecificerad märkning)

Filter

• Biltema oljefilter (art. 15-0489)
• E5015B-märkt filter (grön förpackning)
• 15-052-11-märkt del (JS7)

Elektriskt/tändning

• Glödlampa
• Liten kontakt/brytarspets-liknande del i plastficka

Övrigt/oidentifierat

• Mässingskoppling/nippel i plastficka
• Biltema-artikel 152-5053 (låda)
• Liten svart plastdel
• Metallverktyg/stift
• Rostig rund metalldel med hål (bricka eller fläns)
• Ytterligare packningssats i plastficka med kopparbrickor
• Trasor/putsdukar (flera, olika färger)

Kylsystemet — hur det fungerar (Martec sötvattenkylning)

Motorn har en eftermonterad sluten sötvattenkylning med två separata pumpar:

• Elektrisk pump — cirkulerar den INRE, slutna glykolkretsen genom motorblocket. Går redan vid nyckelläge ”ON” (oberoende av om motorn går), utan att något vatten lämnar båten eftersom kretsen är helt sluten. Det förklarar surrandet vid ”ON” utan plask.
• Mekanisk pump (motordriven, standardimpeller för MD2B — Biltema 25-2001, redan inköpt) — sjövattenpumpen. Går bara när motorn går, matar värmeväxlaren och det vattenkylda avgasröret, lämnar båten via avgasutloppet.
• Sjövattensil med genomskinligt lock finns monterad före sjövattenpumpen — bör rengöras samtidigt som impellerbytet.
• Den elektriska sjövattenpumpen är av märket Johnson Pump (bekräftat via logotyp) — modellbeteckning ännu ej avläst, behövs för att beställa rätt impeller om den skulle behöva bytas separat.

Oljesticka och oljetryck

• Oljestickan identifierad: den räfflade mässingsknoppen nära oljetrycksmätaren (bekräftat via sprängskiss och produktbilder från Volvo Penta-återförsäljare)
• Vid avläsning: sätt ner LÖST, skruva INTE fast i gängorna
• Vid körning: MÅSTE vara helt nerskruvad och tät, annars kan oljetrycket utebli eller ge falskt larm
• O-ringen på stickan måste vara hel — tätar mot läckage och smuts
• Oljetrycksmätaren (analog, 0–6 bar) har en sensor med sladd till en röd varningslampa på kontrollpanelen — ska lysa vid ”ON”, slockna när motorn startat och fått upp tryck
• En flagnande färgfläck till vänster om oljetrycksmätaren misstänks dölja motorns typskylt/serienummer — värt att försiktigt undersöka för kontraktets motornummer-fält

Flera delar i reservdelslådan är svåra att läsa exakt artikelnummer på — komplettera listan när delarna undersökts närmare.